最近一週，中國出口集裝箱運輸市場出現好轉跡象，運輸需求反彈，帶動以歐美航線爲首的遠洋航線運價上漲。歐線運價終於上演大反攻，單週大漲31.4%，美西單週漲10.1%(整個7月漲幅達38%)。

       兩大運價上漲推升最新一期上海出口集裝箱運價指數SCFI上漲6.5％至1029.23點，重返千點大關。此輪行情也算是船公司推動歐美航線8月漲價行動的提前反映。業界透露，在歐美貨量增加有限、新增運力持續投入的情況下，船公司抽艙減班已接近極限，能否在8月首周維持運價的漲勢將成爲重要的觀察焦點。歐美線同步調漲運價。船公司8月1日在歐美線要同步調漲運價，其中歐線在歐洲三大船公司馬士基、達飛與赫伯羅特帶領下，準備大幅調升運價。

       據上海航運交易所SCFI最新數據顯示：美線：上海航運交易所表示，運輸需求維持在較高水平，供求關係良好，市場運價繼續上漲。上海到美西運價1943美元/FEU，上漲179美元，漲幅10.15％；上海到美東運價2853美元/FEU，上漲177美元，漲幅6.61％。歐地航線：歐元區7月Markit綜合PMI初值降至48.9，低於前值和市場預期，創下去年11月以來的最低水平，連續第二個月低於榮枯線50，未來歐洲地區的經濟復甦前景並不樂觀。

       本週，運輸需求表現較好，供需基本面有所改善，航商執行漲價計劃，推動市場運價大幅上漲。

       上海到歐洲運價975美元/TEU，上漲233美元，漲幅31.40％；上海到地中海運價每1503美元/TEU，上漲96美元，漲幅6.61％；波斯灣航線每箱運價839美元，較上期大跌10.6%；南美線(桑托斯)每箱運價2513美元，周跌67美元，跌幅2.60%；東南亞線(新加坡)每箱運價143美元，周跌6美元，跌幅4.30%。

        值得注意的是，與SCFI在6月30日的運價比較，美西運價月漲38％、美東運價月漲20.48％、歐線運價月漲27.79％、地中海航線運價月漲2.52％。美東、美西、歐洲三大主力航線漲幅逾2-3成，遠高於SCFI指數僅上漲的7.93％。

        暗示運價反彈？業界表示，這波漲勢完全靠船公司的意志力挽狂瀾。航運業正迎來新船交付高峯，3月以來新船運力持續累積，6月全球新增運力近30萬TEU，更是創下單月新高。

進入7月，美國貨量漸增、歐洲貨量稍有起色，但仍難以消化過剩運力，供需失衡，主要靠船公司抽艙減班穩定運價，市場傳出目前抽艙率已接近臨界點。其實關於集運市場是否迎來旺季的討論就一直存在，但大部分班輪公司仍對市場前景十分謹慎。

        長榮海運董事長張衍義曾表示，當前全球集運市場仍處於供需缺口大、供需嚴重失衡的狀態。從供給面看，艙位過剩，短時間內運價很難恢復；從需求面看，今年的旺季很可能延後，預計第三季度末或第四季度初，運價纔可能會上漲。

        剛剛公佈第二季度業績的達飛也認爲，下半年宏觀經濟和地緣政治仍充滿不確定性，全球經濟增長依舊緩慢。以星近期則下調了全年業績預期，其解釋稱，下調業績主要由於所有航線運價持續疲軟，特別是跨太平洋航線。該公司預計未來運輸需求仍會繼續低迷，市場狀況在下半年不會有所改善。

        可以預見，在運輸需求沒有明顯提升、新增運力仍不斷大幅涌入的背景下，下半年的市場運價依舊不容樂觀。